Những thống kê về xe chạy điện của cơ quan chức năng

Diễn Đàn SEO  Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường với hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi khiến nhiều người giật mình. Cũng chỉ với 10% các dòng phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là có đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác ko an toàn ngay cả trong những thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nói đến mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường.
Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 mẫu, trong lúc đấy số lượng cung cấp, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 dòng.
Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực lớn so mang số lượng cơ quan chức năng nắm được.
Hiện chỉ mang khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, đến nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa với căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. vì vậy, người dân chỉ với thể phân biệt nôm na xe đạp điện có pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko sở hữu. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện ko được quá 25km/h vì hệ thống phanh ko đảm bảo, song thực tế bây giờ, xe đạp điện vẫn chạy có tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ tiêu dùng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường.
Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, buộc phải đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện bắt buộc cũng ko với chế tài đối sở hữu các người đi xe máy điện không đăng ký BKS.
Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua có một phần nguyên nhân nhiều người lầm tưởng loại phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc dùng ồ ạt loại phương tiện giao thông này đang chứa đựng những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước.
Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... tiêu dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện dùng đa dạng ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn các bình ắc quy. Trong lúc đó mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ sở hữu tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn mang rộng rãi dòng ắc quy khác chỉ mang tuổi thọ 3 tháng là bắt buộc thay ắc quy mới. Như vậy, mang việc có hàng vạn dòng xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm với khoảng sẽ mang khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường.
Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này nên do các công ty sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện đa dạng làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang kỹ thuật lạc hậu, bắt buộc môi trường bị ô nhiễm nặng.
Người xưa có câu “trong họa có phúc, trong phúc mang họa”. Gắn câu này vào sở hữu việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện với vẻ không hợp lắm. Song, cũng sở hữu hàm ý rằng, đừng tưởng các mẫu phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại khi lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là mẫu phương tiện này chỉ “sạch” khi lưu thông vì không góp phần làm trái đất nóng lên, song để sở hữu điện giúp nó hoạt động một cách “sạch sẽ” thì cũng nó cũng sở hữu tác động xấu đến môi trường. bởi thế, theo giới chuyên gia môi trường, đã tới khi nên tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do mẫu xe này gây ra. nếu không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.