Quản lí xe chạy điện là điều mà cơ quan chức năng còn đang tìm

Diễn Đàn SEO  Trên đường phố xe đạp điện và xe máy điện ngày càng trở thành đa dạng, điều ấy mang đến đa dạng hệ luỵ đến vấn đề an toàn giao thông, nhất là đối tượng học sinh đã gây ra rộng rãi vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng có xe chay dien. đến nay các cơ quan chức năng vẫn đang đau đầu mua giải pháp để quản lí dòng phương tiện này

​

Cơ quan chức năng vẫn đang chọn giải pháp quản lý xe đạp điện, xe máy điện hiệu quả. Ảnh: sơn hà

Khó phân biệt xe đạp điên, hay xe máy điện?

Ông Ngô Văn Quyền, Phó Giám đốc nhà hàng CP Liên doanh Việt Thái (doanh nghiệp (DN) chuyên cung cấp, lắp ráp và buôn bán xe đạp điện, xe máy điện) cho biết, đang sở hữu sự nhầm lẫn giữa xe dap dien và xe máy điện, nhất là lúc áp dụng theo quy chuẩn của Cục Đăng kiểm Việt Nam. ngày nay, chủ yếu vẫn chỉ phân biệt bằng phương pháp, nếu xe có bàn đạp thì cho rằng đấy là xe đạp điện. Tuy nhiên, loại bàn đạp đó thực chất ko hẳn mang tác dụng. vì vậy, không thể bằng mắt thường để xác định đâu là xe máy điện, đâu là xe đạp điện. có đa dạng giả dụ để lách luật, hạn chế các quy định của Nhà nước, nhà phân phối lắp thêm bàn đạp cho giống xe đạp điện, nhưng thực tế thì công suất và tốc độ là của xe máy điện. Trên thị trường còn nhiều cái xe chưa được kiểm tra chứng nhận chất lượng và rộng rãi xe biến tướng khiến cho người tiêu dùng (NTD) khó phân biệt.

Đại diện công ty TNHH Ô tô Xe máy Detech cho rằng bí quyết nhận biết tốt nhất xe đạp điện là tem hợp chuẩn do Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp. Xe máy điện thì phải với giấy chứng nhận xuất xưởng và phải đăng ký. Tuy nhiên, trên thực tế, lúc đưa ra thị trường thì NTD lại không phải cũng như ko mang ai kiểm tra, kiểm soát. đấy chính là lý do dẫn đến tình trạng xe trôi nổi tràn lan trên thị trường không thể kiểm soát. Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nhận định, từ ngày 1-1-2014 tới 31-8-2015 số lượng xe đạp điện nhập khẩu là 5.324 chiếc, tuy nhiên số lượng sản xuất, lắp ráp trong nước lên tới 47.308 chiếc. Chúng ta đã sở hữu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện (số hiệu QCVN 68:2013/BGTVT). Trong thực tế nhiều người ko biết tới quy chuẩn đó. có khách hàng, việc phân biệt xe đạp điện hay xe máy điện thực tế cực kỳ khó giả dụ dựa vào tem. Tem chỉ phản ánh việc xe đã được kiểm định chất lượng hay chưa, bởi bây giờ số lượng xe đạp điện nhập khẩu lắp ráp chui ko qua đăng kiểm rất lớn đang trôi nổi trên thị trường. Trong khi đó, ước tính số lượng xe với dán tem đạt chuẩn chỉ vào khoảng 10%. Chính NTD đang vô tình tiếp tay tiêu thụ các sản phẩm này.

Tồn tại "khoảng tối"

Trước những cạnh tranh trong công tác quản lý loại phương tiện giao thông này, đã có những ý kiến đề xuất thí điểm quản lý XĐ điện như xe cơ giới. Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, xe đạp điện, xe may dien đã ngày càng vươn lên là rộng rãi, song hiện tại mang thể vẫn còn 1 "khoảng tối" trong việc quản lý chiếc xe này. Chẳng hạn như có học sinh đi xe máy điện, xe đạp điện dưới 16 tuổi thì không xử lý được. Đối mang đối tượng này không tính việc nâng cao cường tuyên truyền chuyển động phải mang thông báo gửi về nhà trường, gia đình để giáo dục. mang mức độ dùng ngày càng rộng rãi và tiềm ẩn đa dạng nguy cơ tai nạn như hiện nay, chúng tôi cho rằng nên nghiên cứu lấy ý kiến các cơ quan chức năng xem với bắt buộc quản lý xe đap điện như với xe cơ giới thay vì như với xe thô sơ như hiện nay hay ko.

​

gần đây, Bộ Tài chính đã đồng ý miễn, giảm lệ phí đăng ký hết ngày 30-6-2016 đối sở hữu xe máy điện đang lưu hành chưa thực hiện các thủ tục đăng ký khi chủ phương tiện thực hiện thủ tục đăng ký quyền có, sử dụng phương tiện; Bộ Công an cũng quyết định miễn những cái hồ sơ, chứng từ lúc làm thủ tục đăng ký đối có xe máy điện đang lưu hành chưa đăng ký tới hết ngày 30-6-2016, gồm hóa đơn, chứng từ tậu bán xe; Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (với xe nhập khẩu) hoặc phiếu kiểm định chất lượng xuất xưởng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (với xe cung cấp, lắp ráp trong nước).


"Nới" chính sách theo hướng thuận lợi cho dân là cần thiết, song những chuyên gia cũng cho rằng cơ quan chức năng nên với văn bản bắt buộc tới thời điểm nào đó những xe ko mang hóa đơn, tem hợp quy, đăng kiểm mà bán trên thị trường, sẽ ko được đăng ký, không được cấp đăng kiểm và sẽ bị xử phạt. trường hợp cứ "thả" tới hạn ngày 30-6-2016, những DN, chủ địa chỉ cứ nhập ùn ùn linh kiện sẽ càng làm cho khâu quản lý lúng túng. do vậy, cơ quan quản lý thị trường, quản lý thuế phải bắt buộc DN, chủ địa chỉ cam kết gần như về căn nguyên hàng hóa, phân biệt cho người dùng đâu là xe máy điện, xe đạp điện chứ không thể "lập lờ đánh lận con đen". khi đó, thiệt hại to nhất thuộc về NTD, DN làm cho ăn chân chính cũng sẽ gặp nhiều cạnh tranh.