Diễn Đàn SEO Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, ko tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… cần được đông đảo người dùng lựa mua. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra nhiều vấn đề nguy hiểm đối với giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ khi xuất hiện, xe đạp điện đã tạo nên "cơn sốt" trong bạn trẻ, thậm chí lan sang cả những người to tuổi. không cần bằng lái hay nên sắm xăng, xe đạp điện vẫn với thể phóng với tốc độ ngang xe máy… và trở thành "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường rất rộng rãi Chỉ cần bỏ ra từ 7 triệu đồng tới 15 triệu đồng là người dùng đã mang ngay 1 dòng xe dap dien. Thậm chí, các chiếc xe cũ, đã qua sử dụng chỉ mang giá khoảng 5-6 triệu đồng, đấy là chưa tính tới hàng loạt những loại xe do Trung Quốc phân phối chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính những điểm cộng rẻ, thuận tiện, không bắt buộc giấy phép lái xe… đã khiến cho loại xe này được đa dạng gia đình lựa sắm và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam gần đây, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường bây giờ là xe nhập khẩu từ phổ biến nguồn khác nhau. Do mẫu phương tiện này chẳng phải khiến cho thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, chẳng hề nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc siêu thị tự kê khai, khai báo nên thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. đến nay, các cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý cái hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội hiện tại, xe may dien khá phổ biến sở hữu hàng trăm chủng mẫu sở hữu xuất phát từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của các nhà phân phối trong nước. Giá bán xe tùy thương hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, rẻ hơn đa dạng so sở hữu xe máy buộc phải được rộng rãi người sử dụng lựa mua. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa với khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) phải trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, ngày nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện chẳng phải “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo rộng rãi người bây giờ nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch mang môi trường, nhưng thực tế, việc tiêu dùng ồ ạt dòng xe này đang đựng đựng những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện không mang khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc chế tạo điện lại tác động nhiều đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện sử dụng phổ biến ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy sở hữu tuổi thọ 2 năm. nếu Việt Nam sở hữu khoảng 1 vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ có 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này bắt buộc do những nhà hàng sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, nhiều làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang công nghệ lạc hậu, bắt buộc môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ dùng xe đạp điện với thể khiến cho gia tăng nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua những làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng phải tính ngay đến việc xử lý chất thải nguy hại do mẫu xe này gây ra. nếu việc xử lý chất thải nguy hại không đáp ứng được nhu cầu sử dụng xe đạp điện thì tiềm ẩn các nguy cơ to đối mang môi trường. Xe đạp điện bây giờ được xếp loại nằm giữa xe đạp và xe máy, có bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá một loại xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin với thể tái sạc phổ biến lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện ko dùng xăng và do đó lượng khí thải ít hơn những loại xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện chẳng hề "sạch". WSJ trích dẫn 1 số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều tiêu dùng pin chì nên nó sẽ thải ra không khí rộng rãi chì hơn những mẫu phương tiện khác. mẫu xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà đa số được sản xuất từ các nhà máy đốt than.
